日前，北京市生态环境局公布的《关于北京市实行第六阶段机动车废气标准的通告（印发稿）》（以下全称“通告”）表明，北京白鱼提早实行国家第六阶段机动车废气标准（以下全称“国六”）。业内人士回应，国六提早实行对车主的影响并不大，但厂家的利润空间和打算时间可能会被传输。因此，如何稳定消化国六实行的影响，毫无疑问将沦为业内各方必须遭受的众多考验。
车企应付两极分化 通告表明，自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车需符合国六b阶段标准拒绝，自2020年1月1日起，轻型汽油车和其余行业重型柴油车需符合国六b阶段标准拒绝。按照此前的部署，2020年全国范围实行国六a阶段标准拒绝，2023年实行国六b，这意味著北京地区相等于提早三年多跳过国六a阶段必要转入国六b阶段。 面临将要实行的国六标准，众多车企必须大量研发时间和资金升级技术。
然而，现实的情况是多数车企未有准备充分。根据中汽中心发布的调查数据，截至2018年12月13日，共计54家企业838个车型630363辆车展开了国六环保信息公开发表，与上周汇总环比减少48个车型、62735辆车。
公开发表车型皆为国六b，相等于国五车型的20%左右。 一汽丰田的一位负责人告诉他北京商报记者，目前一汽丰田早已不具备了提高到国六废气标准的技术，并且有数部分车型供应到首度实行国六标准的地区。
随着生产规模和国六标准实行范围的不断扩大，一汽丰田也不会紧跟形势，保证在第一时间供应市场。 此外，东风悦达起亚的一位公关负责人透漏，目前东风悦达起亚基本每个车型都有对应的国六产品在购（限定版区域订单制排产），今年3月后将全国对外开放国六所有车型。 互为较而言，自律品牌车型的打算尚能不充份。从目前的统计资料来看，只有长安汽车旗下12款车型已超过国六标准，绝大部分自律品牌仍仍未国六车型上市。
不过这并不意味著自律品牌没技术储备。吉利集团涉及负责人在给北京商报记者的恢复中称之为，在国六实施地区，吉利汽车都将及时发售符合国六废气标准的版本，符合各地政策标准与市场需求。
“国六车的成本较为低，更好的是在合资品牌车型上首度超过，而自律品牌不应在政策的压力下，尽快构建国六技术的提高。”在全国乘用车联席会秘书长崔东树显然，从国五升级到国六，单车的成本也将不会提高1000元。
国六的废气标准更加严苛，车企必须对废气技术展开升级。但从目前所发布的国六汽车名单上来看，自律品牌车型只是占了较小一部分。
“两桶油”部署准备就绪 京津冀多地以及比较繁盛地区相继实施提早实行第六阶段机动车废气标准政策，消费者除了注目爱车否符合标准外，油品的质量也是重点注目的话题。 针对多地提早实行国六，中国石油天然气集团有限公司（以下全称“中国石油”）以及中国石油化工集团公司（以下全称“中国石化”）涉及负责人向北京商报记者回应，皆已作好了涉及打算。 中国石油涉及负责人回应，按照国家涉及拒绝，2019年1月1日起，中国石油早已全面获取国六油品。
资料表明，2018年12月24日，较国家拒绝提早一周。中国石油两万多座加油站已全数上市销售国六高洗手汽柴油。
“两桶油”之一的中国石化也早已已完成了国六的升级工作。中国石化涉及负责人在恢复北京商报记者时回应，2017年7月，中国石化在京津冀及周边“2+26”个城市区域内全部炼油企业已提早一年多已完成国六油品质量升级。2018年10月底，中国石化辖下28家成品油生产企业出厂车用汽柴油全部超过国六拒绝，2019年1月1日前，全国范围内的加油站也已完成了移位工作。 比起国五标准汽油柴油，国六废气标准要严苛50%以上。
国五汽油颗粒物废气降幅平均10%、一氧化碳排放量减少50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃废气容许上升50%、氮氧化物废气上升42%。国六柴油多环芳烃质量分数由原本的不小于11%减少为不小于7%，并减少了车用柴油中总污染物含量的技术拒绝和检测方法。用于国六油品的汽车，颗粒物、氮氧化物废气明显增加，发动机积碳更加较少，工作更加稳定，动力更加强大，油耗更加较低。
油品专家指出，仅有从继续执行的标准层级谈，我国早已打破欧美等西方国家目前继续执行的标准。 为了实行油品升级，油品企业也展开了大投放。业内人士指出，中国石油、中国石化每吨油品也将减少几百元的成本。
资料表明，2000-2018年，中国石化已总计向炼油板块投放多达3000亿元，大多用作油品质量升级。 市场终端迎接挑战 “国六实行的可玩性主要是打算时间问题。”在崔东树显然，前期具体的国六实行是2020年7月的国六a，现在部分地区必要提前实行国六b，造成企业的打算计划较慢调整，而目前上游核心供应商仍是几家国际零部件企业，产品升级的时间瓶颈较小。
尽管部分省市计划提早至2019年7月实行国六，但与此前沸沸扬扬的“国内部分地区2019年1月就将实行国六”的传闻比起，时间已向后缓冲器了半年。 回应，崔东树指出，比起国五轻型汽车，国六轻型汽车技术难度十分大，对发动机行业挑战十分不利，“2019年7月在部分地区实行国六是英明的政策，北京既定的2020年1月1日（对轻型汽油车实行国六）是很好的稳健作法”。 时间仍然严峻，然而国六的提早实行仍将对终端市场的销售导致一系列影响。汽车行业分析师颜景辉回应，随着国六实行的邻近，二手车市场应当不会经常出现“倒计时效应”，也就是二手车交易量可能会在标准月实行前显著提高。
另外，国六实行前，新车和二手车的价格有可能也不会经常出现波动，这尚待仔细观察。 对于国六提早实行后，市场上不会会经常出现国六车一车难求的问题，颜景辉分析称之为，就北京市场而言，此前国三转国四、国四转国五时，市场上都曾经常出现新标准车型难买的“折断档期”。但过去这些年来，每一次标准切换时的市场“折断档期”时间都在延长，“很多厂商这次只不过早已未雨绸缪作好了庆贺国六的打算，预计主流车型应当会经常出现供应问题，其他小众车型可能会经常出现供应紧绷的情况”。 值得注意的是，从整个产业来看，对国六实行时间最脆弱的不是一般的汽车厂商，而是平行进口车商。
中国流通协会进口车委员会主任王存回应，国六废气标准对进口车，尤其是平行进口车影响较小，不合格的车型必须对整个动力系统展开升级，且平行进口车销量受限，均摊到每个车的成本较高。因此，进口车中的小众车型升级较快，平行进口愈发显著。
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